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商家砸下重金與地鐵相連，看中的是地鐵帶來的人氣和財氣。但是，對于地鐵商業剛剛起步的無錫來說，運營地下商業并不是簡單的“連通”二字，客流的增加也非必然，以往地上激烈的客流爭奪將進一步延伸到地下。目前無錫商家運營地鐵商業空間的方式集中在“逛吃”，依然比較單一。繆軍介紹，國內零售業公認地鐵商業做得較好的南京德基，不僅在地下空間開出了各類食肆、咖啡店，還將一眾世界一流化妝品旗艦店巧妙地挪移到了地下空間，品牌集聚度甚至超過了北京、上海的一線商業體。“地下空間并不是只能做超市、做餐飲，只要運營得好，以往坪效較低的地下空間，租金完全可以持平一樓，成為商業的又一個黃金空間。
無錫地鐵1號線開通在即，與地鐵口連接的商業體都在各自調整著以往業績平平的地下空間。昨日，記者在遠東百貨負一樓看到，東北角上一塊布幕圍擋處正是連接地鐵勝利門站的遠東百貨出入口。雖然在試運行中，這一接口尚未投用，但從商場了解到，連接口工程已基本完成，與之配套的商業改造也將隨著一號線的開通展現在顧客面前。“有了商業的地鐵空間才是真正的城市地鐵啊。”遠東百貨店長、臺灣資深百貨人魏有德說。 地鐵帶來地下商業的延伸，不僅僅是營業面積的增加，而是更多新型業態和購物體驗的出現。以精品超市和輕食見長的遠東百貨在今年年初已經開始了負一樓商品布局的調整。“地鐵商業講究的是速度和通過性，所以我們依然選擇了超市和輕食兩種‘便捷’業態，但是做得會更精。”超市負責人介紹，以往遠東的超市面積較小，熟食的一塊沒辦法做足，地下空間與地鐵連接后，上班族青睞的加工熟食會大幅增加，此外，還會引進一個開架式的化妝品、生活品集成店。更大膽的做法是，從地鐵通道進入遠東地下負一樓，超市和現有的輕食區將打開隔斷。也就是說消費者從地鐵連接口進入商場，就如同進入了一個自選的購物、美食空間。“這樣的做法，與上海久光百貨站十分相似。”
記者昨日在恒隆廣場看到，原先位于負一樓地鐵出入口位置的一家青少年飾品店已經撤出，至于將引入什么新的品牌、業態，商場方面沒有給出確切的答復。相較于其他商家的積極調整，恒隆顯得不緩不急。不難看出，在設計開工之時已經考慮了地鐵連接因素的恒隆地下空間十分開闊，業態布局也比較成熟，包括了精品超市、快時尚服飾、家居、咖啡、輕食等，對接地鐵似乎只等“打通”一堵墻。
據了解，此次1號線與商業體連接主要集中在大東方、恒隆、遠東百貨、茂業、三陽百盛等商家。其中一些物業建成多年，地下空間和布局并不舒展，另一些新項目在建設之時已預留了地鐵商業空間，同樣對接地鐵，兩者的難度也不盡相同。無錫商業龍頭企業大東方百貨，與即將投用的1號線總共有3個連接口，大手筆投入在全國零售業中都很少見。大東方百貨副總經理繆軍告訴記者，商場在3年前開始了對接地鐵的方案論證，隨著地鐵建成、試運行，針對客流變化和動線設計等的細部方案也已經敲定。“地下空間依然會延續百貨店的特性，加強時尚類、功能類商品的面積，同時也會考慮到了客流結構、數量的變化，引入輕食等服務性業態。”除了地鐵與商場連接口的內部打造，大東方還租賃下了地鐵與商場連接通道的商業物業，把商場形象和品牌向外延伸，進行整體打造。“無錫地鐵商業還處于起步階段，商家和品牌都在摸底和觀望，因此對未來的發展必須留有余地。”
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