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鐵礦石問題讓鋼鐵企業經營陷入長期微利。今年一季度更使整個行業陷入虧損。不過由于鋼鐵產能和市場需求之間的關系決定了除了少數經營不善的小型鋼鐵企業面臨生存的壓力外，還談不上整個鋼鐵行業的洗牌。嚴峻的市場形勢產生戰略。對鋼鐵企業的影響更多地表現在企業走出去戰略，產品戰略和企業結構調整上。這將是一個長期的企業競爭發展過程。
如果說去年三季度以前，面對鋼材市場價格長時間的下跌走勢風險，鋼貿商唯一正確的應對策略是成本經營求生存。進入四季度以后，鋼材價格已經跌入鋼廠成本線的低谷。雖然市場繼續面臨下行壓力，但是終于顯示了價格小幅震蕩的大趨勢。市場這種價格走勢，對鋼貿行業來講已經脫離了虧損險境。但是正是鋼廠的虧損和市場的長期低迷，讓鋼貿商經營艱難，掙錢很難，只能微利。
問題在于，鋼鐵市場面臨的基礎性經濟條件已經發生了許多根本性變化。也預示著鋼鐵物流模式創新發展時代的到來。而鋼貿商能否在鋼鐵物流模式創新發展中形成新的市場競爭優勢，將直接關系到鋼貿商的興衰。
三大基本動力推動中國鋼鐵物流改革和鋼貿商經營模式創新。
一是降低包括鋼鐵物流在內的中國物流高成本是物流改革的長期動力，也是鋼鐵電子商務和物流經濟發展的必然趨勢。據統計2012年我國物流費用總額為9.4萬億，占GDP比重為18%，比世界當年水平還要高6.8個百分點。管理費用差距更大一些。
二是本世紀初到2013年，我國經濟總規模處在快速增長階段，用鋼消費也從一億噸猛增到7億噸。特別是伴隨中國和發展中國家的經濟崛起，增加了國際資源性產品的需求和價格上漲。刺激了全球通脹，這個重要因素疊加在中國經濟快速發展和鋼材市場供需關系不斷變化的基礎上。鋼材市場也經歷了價格大漲大跌的周期性變化。雖然產能增長仍快于需求增長，畢竟給了市場供需關系和價格變化的許多機會。這是與去年四季度以來鋼材市場走勢的重要不同。
而與2002年以前的鋼材市場價格低估震蕩的最大區別在于那時鋼貿商還可以借助于社會鋼材需求的快速增長來擴大企業經營規模。但是目前中國經濟增速放緩，鋼鐵高消費、低增長，甚至不增長時代到來后，常態化的市場疲軟，競爭激烈，迫使鋼鐵物流企業不創新物流發展模式就難以實現經營發展。
鋼鐵和鋼貿企業如果眼光繼續定在期待經濟發展，鋼材市場需求增長，來擴大經營，將犯一個大的錯誤。而鋼貿商固守在多年形成的貿易模式上，不在市場經營模式創新上有所突破，以提高經營競爭力，也是沒有出路的。
三是整合市場資源要素是建立現代鋼鐵大物流必須解決的課題。
在傳統市場經營模式下，鋼鐵市場資源流動的區域性決定了不僅難以產生具有全國市場影響力的大鋼貿商，也制約了市場資源要素的整合和大鋼鐵物流的建設。
中國鋼材市場流通不同于其它商品，具有區域性市場特點。全國除了中鐵物質、五礦等本來就是跨地區的少數鋼鐵物流企業能達到年銷售千萬噸級并具有全國市場的經營優勢外，而許多較強的鋼貿商幾乎都是區域鋼鐵市場的經營大戶。
貿易商受區域市場限制，難以繼續做大。這幾年一些鋼貿企業試圖走出去，到外地市場設立銷售公司和剪切加工配送服務。但難以同當地鋼貿商的傳統市場營銷渠道、客戶聯系和影響力競爭。而且投入成本高，重復建設，收效也不大。這也是為什么難以產生對國內市場有影響力的全國市場意義上的大鋼鐵貿易商的市場原因。受區域市場制約，鋼貿商繼續做大面臨傳統銷售模式的制約，難以發展。很顯然不進行經營模式創新，打破鋼貿商局限于區域市場經營這個問題很難解決。而這個問題解決不好又制約鋼鐵市場資源要素的整合。
特別是物流環節多、許多鋼貿商單一經營的小渠道密布、剪切加工配送和物流服務市場由于多家分散經營，難以形成市場整體服務優勢。經營管理運行模式落后、成本高，物流產業集中度太低、物流服務等多方面都存在與發達國家不小的差距。整合市場要素資源，優化要素結構，增強要素整體服務功能，其實就是中國物流改革和鋼鐵物流模式創新發展的重要任務之一。
鋼鐵企業電子商務的出現無疑為鋼鐵物流模式創新注入了新的活力。為鋼貿企業走出區域市場，整合市場資源要素，在模式創新中加快市場優勢發展提供了舞臺。鋼鐵物流模式創新發展的過程中，中國鋼貿商的數量會大幅減少。不過通過市場資源要素整合會使許多貿易商通過改變自己經營的存在方式而獲得新生。同時，鋼貿企業興衰并不僅僅看企業目前經營規模的大小。更重要的是看能否在市場經營模式創新中不斷創造新的優勢。西游記中“敢問路在何方，路在腳下”的一句主題歌會印證未來貿易商成功的經歷。
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